月薪数万元依然难招货运司机 90后为啥不愿干？

在全球基建行业当中，中国以“基建狂魔”的身份一路高歌猛进，获得了全世界的一众认同。到2021年4月底的数据显示，中国的高速路历程已经雄踞世界no.1，总里程高达16万多公里。
在拥有者“基建狂魔”的身份的同时，中国国内的交通运输行业也随之高歌猛进了很多年，根据权威机构发布数据显示，中国目前利用高速公里已经完成了超过70%的全国运输总量，一张“四通八达”运输网已经被完整的建立起来了。
但是常年在高速路跑车的人都应该了解，中国国内目前的高速路政策是采取收费制度，有权威机构做过统计，中国境内的高速路收费站点在全球占比近7成。截止2021年，中国政府决定将彻底改革高速路收费模式，也就是即将在9月底落地的高速公路“差异化”收费。
最近交通部发文通知表示，“差异化”收费就将改变过去全国一刀切的收费局面，之后所采用的收费标准也要根据多个不同层面进行分类，收费的标准也要根据拥堵程度、路段、车型或者支付方式等这些层面来全方位进行通盘考虑，而这样做的好处是使得国家交通线路得到更加充分的使用。
货车司机会“后继无人”？
高速公路作为中国交通运输的no.1，截止2021年上半年，经济已经逐渐恢复到2020年卫生事件“爆发”之前

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